भारत में ई-रिक्शा और ई-लोडर बैटरी पैक के लिए बीएमएस का चयन कैसे करें: ड्यूटी साइकिल और ओईएम चयन गाइड

ई-रिक्शा और ई-लोडर में बीएमएस का चयन दोपहिया वाहनों से अलग क्यों होता है?

इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल के लिए बीएमएस का आकार ई-रिक्शा या ई-लोडर उत्पादन पर सीधे लागू नहीं होता। इनका परिचालन चक्र अधिक भार वाला होता है - यात्री ई-रिक्शा अक्सर दैनिक रूप से लंबे समय तक संचालित होते हैं, विशेष रूप से फ्लीट और वाणिज्यिक सेवाओं में, और ई-लोडर कार्गो अनुप्रयोगों में दोपहिया वाहनों की तुलना में कहीं अधिक निरंतर करंट की आवश्यकता होती है। परिचालन वातावरण भी अलग होता है: भारत के कई क्षेत्रों में गर्म मौसमों के दौरान परिवेशी तापमान अक्सर 40 से 45 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच जाता है, और व्यावसायिक लागत भी सीमित होती है - बीएमएस की लागत के हर पैसे का वाहन की कमाई के मुकाबले बारीकी से विश्लेषण किया जाता है।

नए अनुपालन संबंधी आवश्यकताओं — विशेष रूप से AIS-156 चरण II — के कारण चयन प्रक्रिया में दस्तावेज़ीकरण और सत्यापन संबंधी जिम्मेदारियाँ बढ़ गई हैं। सबसे कठिन प्रश्न यह है: एक ऐसे बीएमएस का विनिर्देशन कैसे किया जाए जो ई-रिक्शा की आर्थिक स्थिति के अनुरूप अत्यधिक जटिल हुए बिना वाणिज्यिक उपयोग चक्र में भी टिकाऊ बना रहे?

भारतीय ई-रिक्शा और ई-लोडर में विशिष्ट बैटरी पैक विन्यास

भारत में तीन पहिया वाहनों का उत्पादन आमतौर पर इन्हीं वोल्टेज प्लेटफॉर्मों पर मानकीकृत होता है। प्लेटफॉर्म का चुनाव ही आगे चलकर बीएमएस के आकार को निर्धारित करता है:

पहले प्लेटफॉर्म की पुष्टि करें, फिर बीएमएस का आकार उस वास्तविक करंट के अनुसार निर्धारित करें जो एप्लिकेशन निरंतर वाणिज्यिक लोड के तहत खींचता है - इस पर आगे चर्चा की जाएगी।

उच्च उपयोग वाले वाणिज्यिक कार्यों के लिए बीएमएस की वर्तमान रेटिंग का निर्धारण

ई-रिक्शा और ई-लोडर के ड्यूटी साइकल में इतना अंतर होता है कि बीएमएस करंट साइजिंग में मोटर पावर और लोड प्रोफाइल दोनों को ध्यान में रखना चाहिए, साथ ही निरंतर व्यावसायिक लोड के लिए पर्याप्त गुंजाइश भी होनी चाहिए। भारतीय थ्री-व्हीलर अनुप्रयोगों के लिए विशिष्ट करंट साइजिंग के उदाहरण नीचे दिए गए हैं:

दो महत्वपूर्ण बातें ध्यान में रखनी चाहिए: डेटा शीट में दी गई निरंतर धारा रेटिंग का परीक्षण आमतौर पर 25 डिग्री सेल्सियस के बेंच तापमान पर किया जाता है; भारत में उपयोग के लिए, आपूर्तिकर्ताओं से अपने वास्तविक परिवेश और शीतलन स्थिति के अनुसार निरंतर धारा की पुष्टि करने के लिए कहें। और भार निर्दिष्ट करें — ई-लोडर अनुप्रयोगों में वास्तविक कार्गो वजन मोटर शक्ति से कहीं अधिक निरंतर धारा निर्धारित करता है।

ई-रिक्शा बनाम ई-लोडर: एक ही बीएमएस रणनीति दोनों के लिए उपयुक्त क्यों नहीं है?

खरीद प्रक्रिया में एक आम गलती यह है कि ई-रिक्शा और ई-लोडर को एक ही बीएमएस श्रेणी में रखा जाता है। जबकि ऐसा नहीं है - ई-लोडर पर माल का भार निरंतर करंट और ड्यूटी साइकिल दोनों को इस तरह से बढ़ाता है जिससे बीएमएस विनिर्देश प्रभावित होते हैं।

ई-रिक्शा पैक निर्माताओं के लिए एआईएस-156 दस्तावेज़ीकरण

एआईएस-156 फेज II (ईवी बैटरी सिस्टम सुरक्षा के लिए भारत का ऑटोमोटिव उद्योग मानक) एल-श्रेणी (तीन पहिया और हल्के मोटर वाहन) के इलेक्ट्रिक वाहनों में उपयोग किए जाने वाले बैटरी सिस्टम पर लागू होता है, जिसमें यात्री ई-रिक्शा और कार्गो ई-लोडर दोनों अनुप्रयोगों के लिए उपयोग किए जाने वाले तीन पहिया खंड शामिल हैं।

आमतौर पर अनुरोधित दस्तावेजों में बीएमएस सुरक्षा कार्यों के लिए परीक्षण रिपोर्ट, सुरक्षा-कार्य विवरण, संचार और इवेंट-लॉगिंग विनिर्देश, और प्रमाणन निकाय के लिए सहायक इंजीनियरिंग डेटा शामिल हो सकते हैं।

सक्रिय संतुलन: जब वाणिज्यिक शुल्क चक्र पर निवेश पर प्रतिफल (आरओआई) इसे सार्थक बनाता है

कमर्शियल थ्री-व्हीलर फ्लीट में एक्टिव बैलेंसिंग अधिक लाभ प्रदान करती है, जहां बैटरी पैक की साइकिल फ्रीक्वेंसी अधिक होती है, प्रतिदिन कई चार्ज-डिस्चार्ज साइकिल होते हैं और दैनिक परिचालन घंटे लंबे होते हैं। ई-रिक्शा और ई-लोडर दिन में कई बार साइकिल करते हैं - अक्सर साइकिल के बीच पूरी तरह चार्ज हुए बिना - जिससे सेल्स के बीच क्षमता असंतुलन पैसिव बैलेंसिंग की तुलना में तेजी से बढ़ता है, क्योंकि पैसिव बैलेंसिंग केवल पूरी तरह चार्ज होने के निकट की संक्षिप्त अवधि के दौरान ही काम कर सकती है।

हालांकि, सक्रिय संतुलन के लाभ शुरुआत में सेल की गुणवत्ता, पैक के थर्मल डिज़ाइन और उपयोग के दौरान चार्जिंग व्यवहार पर निर्भर करते हैं। सक्रिय संतुलन एक वास्तविक जोखिम को कम करता है, लेकिन अन्य कारकों को पूरी तरह से समाप्त नहीं करता है। एकल मालिक द्वारा कम उपयोग किए जाने वाले ई-रिक्शा के लिए, निष्क्रिय संतुलन अभी भी पर्याप्त हो सकता है। संतुलन विधि को वास्तविक परिचालन प्रोफ़ाइल के अनुसार चुनें, न कि मार्केटिंग के प्रचार के अनुसार।

DALY की एक्टिव बैलेंसिंग रेंज के उत्पाद विनिर्देशों के लिए:DALY सक्रिय संतुलन उत्पाद (टी सीरीज की पूरी विशिष्टताएँ).

लागत बनाम प्रदर्शन: जहां अत्यधिक विशिष्टताओं से पैसा बर्बाद होता है

ई-रिक्शा की आर्थिक स्थिति को देखते हुए, ज़रूरत से ज़्यादा स्पेसिफिकेशन एक गंभीर लागत समस्या बन जाती है। ज़रूरत से ज़्यादा स्पेसिफिकेशन के कुछ सामान्य पैटर्न जिन्हें पहचानना ज़रूरी है:

• एकल-शिफ्ट वाले मालिक द्वारा संचालित ई-रिक्शा के लिए सक्रिय संतुलन निर्दिष्ट करना।यदि वाहन मध्यम भार के साथ दिन में केवल एक या दो चार्जिंग चक्र पूरा करता है, तो निष्क्रिय संतुलन अक्सर ड्यूटी चक्र के लिए पर्याप्त होता है।
• मोटर कंट्रोलर द्वारा वास्तव में उपयोग की जाने वाली करंट रेटिंग से अधिक करंट रेटिंग निर्दिष्ट करना।डेटा शीट का शीर्षक कहता है कि वर्तमान स्थिति मुफ्त नहीं है - जिस क्षमता का आप उपयोग नहीं करेंगे उसके लिए भुगतान करना बिना लाभ के लागत का भुगतान करना है।
• जहां OEM ऐप उपलब्ध नहीं कराता है, वहां ब्लूटूथ निर्दिष्ट करना।ब्लूटूथ से लागत बढ़ जाती है; यदि आपका उत्पादन क्लोज्ड-पैक है और उसमें कोई एंड-यूज़र ऐप नहीं है, तो यह अनिवार्य होने के बजाय वैकल्पिक है।

इसका उल्टा जाल भी वास्तविक है: शुरुआती लागत बचाने के लिए बीएमएस के स्पेसिफिकेशन को कम आंकना और बाद में ऐसी विफलताएं या कम सेवा जीवन का पता चलना जिनकी लागत बीएमएस की बचत से कहीं अधिक होती है। सही समाधान है स्पेसिफिकेशन को वास्तविक कार्य चक्र से मिलाना, न कि स्पेसिफिकेशन शीट को अधिकतम या न्यूनतम करना — यही वह बातचीत है जिसमें एक गंभीर आपूर्तिकर्ता आरएफक्यू चरण में मदद करता है। यदि आपको इन मापदंडों को अपने एप्लिकेशन से मिलाने में सहायता की आवश्यकता है, तो आरएफक्यू चरण में डीएएलवाई के साथ अपने वाहन के स्पेसिफिकेशन साझा करें।

ई-रिक्शा और ई-लोडर OEM परियोजनाओं के लिए DALY स्मार्ट BMS और एक्टिव बैलेंसिंग BMS रेंज

डेली की स्मार्ट बीएमएस और एक्टिव बैलेंसिंग बीएमएस लाइनें दो समानांतर उत्पाद परिवारों के साथ, मुख्यधारा के भारतीय थ्री-व्हीलर उत्पादन को कवर करती हैं:

सभी वेरिएंट में स्मार्ट बीएमएस मानक संचार सुविधाएँ शामिल हैं जिन्हें परियोजना की आवश्यकताओं के अनुसार कॉन्फ़िगर किया जा सकता है। सुझाई गई सीमाएँ सांकेतिक हैं: परिभाषित स्तरों में वर्तमान क्षमता चरण (AK/TK: 80A या 100A; AM/TM: 150A या 200A; AS/TS: 250A, 300A, या 400A)। 200A और 250A के बीच निरंतर करंट की आवश्यकता वाले अनुप्रयोग AM/TM और AS/TS के बीच की सीमा पर स्थित हैं - RFQ चरण में DALY इंजीनियरिंग के साथ उपयुक्त वेरिएंट की पुष्टि करें। किसी भी दो स्तरों के बीच की सीमा पर स्थित अनुप्रयोग को DALY इंजीनियरिंग के साथ पुष्टि की जानी चाहिए, न कि मान लिया जाना चाहिए।

आपके विशिष्ट परिवेश और शीतलन प्रोफाइल पर निरंतर धारा की पुष्टि प्री-आरएफक्यू इंजीनियरिंग चर्चा के दौरान की जाती है, न कि बेंच-रेटेड डेटा शीट से उद्धृत की जाती है। टी सीरीज़ में 1A सक्रिय बैलेंसिंग करंट वाणिज्यिक तीन-पहिया वाहनों के ड्यूटी साइकल के लिए मानक कॉन्फ़िगरेशन है; उच्च बैलेंसिंग करंट वाले वेरिएंट अनुरोध पर उपलब्ध हैं। पैक-स्तर AIS-156 प्रमाणन के लिए दस्तावेज़ीकरण सहायता OEM परियोजना सहभागिता के भाग के रूप में प्रदान की जाती है।

AS/TS की पूर्ण विशिष्टताओं और उच्च-धारा कॉन्फ़िगरेशन विकल्पों के लिए:DALY हाई-करंट बीएमएस रेंज (AS/TS और उच्च-करंट कॉन्फ़िगरेशन).

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों

Q1क्या एआईएस-156 ई-रिक्शा और ई-लोडर पर भी उसी तरह लागू होता है जैसे दोपहिया वाहनों पर?

जी हां — एआईएस-156 फेज II एल-श्रेणी (तीन पहिया) इलेक्ट्रिक वाहनों पर लागू होता है, जिसमें यात्री ई-रिक्शा और कार्गो ई-लोडर दोनों शामिल हैं। दस्तावेज़ीकरण प्रक्रिया समान है: प्रमाणन पैक या वाहन स्तर पर प्राप्त किया जाता है, न कि बीएमएस घटक स्तर पर। बीएमएस आपूर्तिकर्ता से यह पूछना उपयोगी होगा कि वे पैक-स्तरीय प्रमाणन कार्य के लिए किस प्रकार के दस्तावेज़ीकरण और इंजीनियरिंग सहायता प्रदान करते हैं।

Q2क्या ई-रिक्शा के लिए एक्टिव बैलेंसिंग आवश्यक है, या यह कीमत के हिसाब से जरूरत से ज्यादा है?

यह कार्य चक्र पर निर्भर करता है। उच्च उपयोग वाले बेड़े संचालन (जैसे कि आम तौर पर वाणिज्यिक ई-रिक्शा और ई-लोडर) के लिए, सक्रिय संतुलन आमतौर पर लाभदायक होता है क्योंकि उच्च चक्र आवृत्ति निष्क्रिय संतुलन की तुलना में विचलन को तेजी से बढ़ाती है। कम उपयोग वाले एकल-मालिक उपयोग के लिए, निष्क्रिय संतुलन भी पर्याप्त हो सकता है। संतुलन विधि को वास्तविक परिचालन प्रोफ़ाइल के अनुरूप चुनें।

Q3ई-रिक्शा और ई-लोडर के बीच बीएमएस करंट का अंतर क्या है?

ई-लोडर आमतौर पर परिवर्तनीय कार्गो भार और उच्च निरंतर टॉर्क मांग के साथ संचालित होता है, जिसके परिणामस्वरूप अक्सर उच्च निरंतर करंट की आवश्यकता होती है — और DALY A सीरीज़ और T सीरीज़ रेंज में उच्च निरंतर करंट रेटिंग की आवश्यकता होती है। 1-2 kW वाले एक मानक यात्री ई-रिक्शा के लिए AK या AM का उपयोग किया जा सकता है; 4-6 kW वाले एक भारी ई-लोडर को AS या TS सीरीज़ (250A और उससे अधिक) जैसे उच्च-करंट प्लेटफॉर्म की आवश्यकता हो सकती है। आकार वास्तविक कार्गो भार पर निर्भर करता है, न कि केवल वाहन श्रेणी पर।

Q4क्या एक ही बीएमएस वेरिएंट 48V और 60V दोनों प्रकार के थ्री-व्हीलर उत्पादन को कवर कर सकता है?

आम तौर पर नहीं। अलग-अलग सेल संख्या (15-16S बनाम 19-20S) के लिए अलग-अलग सुरक्षा सीमा और बीएमएस वेरिएंट की आवश्यकता होती है। मल्टी-प्लेटफ़ॉर्म उत्पादन के लिए, आरएफक्यू चरण में ही आपूर्तिकर्ता के साथ मल्टी-एससीयू खरीद पर चर्चा करें, बजाय इसके कि एक ही बीएमएस वेरिएंट दोनों प्लेटफॉर्म पर काम करे।

Q5विश्वसनीयता से समझौता किए बिना हम लागत के आधार पर बीएमएस आपूर्तिकर्ताओं का मूल्यांकन कैसे करें?

ड्यूटी-साइकिल के अनुरूप विशिष्टताओं पर ध्यान केंद्रित करें: आपके परिचालन प्रोफ़ाइल के लिए सही संतुलन, आपके वास्तविक भार के लिए सही करंट रेटिंग, और आपके एकीकरण के लिए सही संचार। अत्यधिक विशिष्टताएँ रखने से बिना किसी लाभ के लागत बर्बाद होती है; अपर्याप्त विशिष्टताएँ रखने से क्षेत्र में विफलताएँ उत्पन्न होती हैं जिनकी लागत बीएमएस की बचत से कहीं अधिक होती है। जो आपूर्तिकर्ता सही संतुलन खोजने में मदद करता है, उसी के साथ काम करना सार्थक है।

Q6क्या ई-रिक्शा और ई-लोडर के उत्पादन में एक ही बीएमएस विनिर्देश का उपयोग किया जाना चाहिए?

सामान्यतः नहीं — यात्री ई-रिक्शा और ई-लोडर कार्गो अनुप्रयोगों की निरंतर विद्युत आवश्यकताएँ और कार्य चक्र तीव्रताएँ भिन्न-भिन्न होती हैं। इन्हें एक ही बीएमएस श्रेणी में रखने से अक्सर ई-लोडर का विनिर्देशन कम हो जाता है (जिससे वह सेवा में विफल हो जाता है) या यात्री ई-रिक्शा का विनिर्देशन अधिक हो जाता है (जिससे अनावश्यक लागत आती है)। सही तरीका यह है कि प्रत्येक अनुप्रयोग का आकार उसके वास्तविक भार और परिचालन प्रोफ़ाइल के अनुसार निर्धारित किया जाए, भले ही वह एक ही ओईएम पोर्टफोलियो में हो।

डेली के बारे में

DALY, OEM, बैटरी पैक निर्माताओं और इंटीग्रेटर्स के लिए लिथियम बैटरी प्रबंधन प्रणालियों का डिज़ाइन और निर्माण करती है। इसके उत्पाद 130 से अधिक देशों में उपयोग किए जाते हैं, जिनमें भारतीय थ्री-व्हीलर बाज़ार में सक्रिय भागीदारी भी शामिल है। A सीरीज़ और T सीरीज़ के सभी वेरिएंट LiFePO4 (LFP, लिथियम आयरन फॉस्फेट) को सपोर्ट करते हैं; चुनिंदा वेरिएंट में NCM (लिथियम निकल मैंगनीज कोबाल्ट ऑक्साइड) और LTO (लिथियम टाइटेनेट) केमिस्ट्री सपोर्ट उपलब्ध है — RFQ में इसकी पुष्टि करें। 2015 में स्थापित, DALY ISO 9001 / ISO 14001 प्रणालियों के तहत CE और RoHS अनुपालन के साथ काम करती है; ऊर्जा भंडारण लाइन को UL मान्यता प्राप्त घटक का दर्जा प्राप्त है (पूर्ण UL सिस्टम प्रमाणन नहीं), और क्षेत्रीय बाजारों में सिस्टम-स्तरीय प्रमाणन कार्य के लिए दस्तावेज़ उपलब्ध कराए जाते हैं।

क्या आप ई-रिक्शा या ई-लोडर ओईएम प्रोजेक्ट के लिए बीएमएस की तलाश कर रहे हैं?

यदि आप किसी भारतीय त्रिपहिया वाहन निर्माण परियोजना (यात्री ई-रिक्शा या ई-लोडर कार्गो) के लिए बीएमएस का चयन कर रहे हैं, तो डीएएलवाई इंजीनियरिंग टीम सामान्य डेटा शीट से उद्धरण देने के बजाय ड्यूटी साइकिल, परिवेश तापमान, लोड प्रोफाइल और एआईएस-156 दस्तावेज़ीकरण पर काम करती है। 400A से अधिक निरंतर करंट की आवश्यकता वाले अनुप्रयोगों के लिए, कस्टम या उच्च-करंट कॉन्फ़िगरेशन पर चर्चा करने के लिए डीएएलवाई इंजीनियरिंग से संपर्क करें।

• वाहन का प्रकार, मोटर की शक्ति, वोल्टेज प्लेटफॉर्म, सिंगल-शिफ्ट बनाम फ्लीट ड्यूटी, परिवेश/शीतलन प्रोफ़ाइल साझा करें
• अपने एप्लिकेशन के अनुरूप स्मार्ट बीएमएस (ए सीरीज़) और एक्टिव बैलेंसिंग बीएमएस (टी सीरीज़) के स्पेसिफिकेशन्स का अनुरोध करें।
• एआईएस-156 दस्तावेज़ीकरण सहायता संबंधी चर्चा का अनुरोध करें
• ईमेल:dalybms@dalyelec.com

स्मार्ट बीएमएस उत्पाद पृष्ठ:https://www.dalybms.com/smart-bms/