एनएमईए 2000 प्रोटोकॉल की व्याख्या: समुद्री नेटवर्क डेटा कैसे साझा करते हैं

किसी भी आधुनिक मरीना के डॉक पर घूमें और आपको ऐसी नावें मिलेंगी जिनमें चार्टप्लॉटर इंजन डेटा दिखाता है, ऑटोपायलट पवन सेंसर से डेटा लेता है, और बैटरी बैंक अपनी चार्ज स्थिति की जानकारी पतवार डिस्प्ले पर देता है — ये सब कुछ पतवार के भीतर से गुजरने वाले एक ही केबल के माध्यम से होता है। इस एकीकरण के पीछे की तकनीक NMEA 2000® है, जो संचार प्रोटोकॉल समुद्री इलेक्ट्रॉनिक्स की सर्वमान्य भाषा बन गया है।

यह गाइड NMEA 2000 प्रोटोकॉल की कार्यप्रणाली को समझाती है: यह किस नेटवर्क पर चलता है, यह किस संदेश प्रणाली का उपयोग करता है, उपकरण नेटवर्क से कैसे जुड़ते हैं, और लिथियम बैटरी सिस्टम के लिए इसमें भाग लेने के लिए क्या आवश्यक है। चाहे आप इलेक्ट्रॉनिक्स रीफिट की योजना बना रहे हों या किसी OEM बैटरी प्रोजेक्ट के लिए संचार आवश्यकताओं को निर्दिष्ट कर रहे हों, प्रोटोकॉल को समझना एक ऐसे सिस्टम की ओर पहला कदम है जहाँ सभी उपकरण आपस में संवाद कर सकें।

NMEA 2000 क्या है?

NMEA 2000 एक मानकीकृत संचार प्रोटोकॉल है जो समुद्री इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों - डिस्प्ले, सेंसर, इंजन और बैटरी सिस्टम - को एक ही नेटवर्क पर डेटा साझा करने की अनुमति देता है। नेशनल मरीन इलेक्ट्रॉनिक्स एसोसिएशन द्वारा विकसित, यह CAN बस (कंट्रोलर एरिया नेटवर्क) तकनीक पर आधारित है और विभिन्न निर्माताओं के उपकरणों को प्रत्येक जोड़ी उपकरणों के बीच कस्टम वायरिंग के बिना सूचनाओं का आदान-प्रदान करने देता है।

NMEA 2000® नेशनल मरीन इलेक्ट्रॉनिक्स एसोसिएशन (NMEA) का एक पंजीकृत ट्रेडमार्क है, जो समुद्री इलेक्ट्रॉनिक्स मानकों को विकसित और अनुरक्षित करने वाली अमेरिकी संस्था है। यह प्रोटोकॉल एक कम लागत वाले, द्विदिशात्मक, बहु-ट्रांसमीटर, बहु-रिसीवर नेटवर्क को परिभाषित करता है: कोई भी प्रमाणित उपकरण डेटा भेज और प्राप्त कर सकता है, नेटवर्क स्वयं कॉन्फ़िगर हो जाता है, और कोई केंद्रीय नियंत्रक नहीं होता जिस पर सब कुछ निर्भर करता हो।

यह आखिरी बात जितनी लगती है उससे कहीं ज़्यादा महत्वपूर्ण है। NMEA 2000 नेटवर्क पर, अगर एक डिवाइस खराब हो जाता है, तो बाकी सभी डिवाइस आपस में संचार करते रहते हैं। इसकी तुलना पुराने पॉइंट-टू-पॉइंट वायरिंग से करें, जहाँ अक्सर एक ही उपकरण डेटा श्रृंखला के बीच में होता था — और जब वह उपकरण खराब हो जाता था, तो उस पर निर्भर सभी डिवाइस का संचार ठप हो जाता था।

व्यवहार में, नाव के मालिक और निर्माता नेविगेशन डेटा, इंजन पैरामीटर, टैंक स्तर, पर्यावरणीय सेंसर और - तेजी से - बैटरी डेटा को एक साझा आधार पर रखने के लिए NMEA 2000 का उपयोग करते हैं, जो जहाज पर किसी भी संगत डिस्प्ले से दिखाई देता है।

NMEA 2000 बनाम NMEA 0183: क्या बदलाव हुए?

NMEA 2000 से पहले, समुद्री इलेक्ट्रॉनिक्स में NMEA 0183 का उपयोग होता था, जो 1980 के दशक की शुरुआत में पेश किया गया एक सीरियल प्रोटोकॉल था। NMEA 0183 अभी भी कई जहाजों पर पाया जाता है, और इसके अंतर को समझने से यह स्पष्ट होता है कि उद्योग ने इसे क्यों अपनाया।

NMEA 0183 एक पॉइंट-टू-पॉइंट सीरियल प्रोटोकॉल है। एक डिवाइस - "टॉकर" - 4,800 बॉड की गति से ASCII टेक्स्ट वाक्यों को एक या अधिक "लिसनर" को भेजता है (बाद में एक उच्च-गति वाला 38,400 बॉड का संस्करण जोड़ा गया, मुख्य रूप से AIS पोत-ट्रैकिंग डेटा के लिए)। एक लिसनर केवल एक टॉकर से ही सिग्नल प्राप्त कर सकता है, इसलिए कई उपकरणों को जोड़ने के लिए मल्टीप्लेक्सर, बफर और वायरिंग आरेखों की आवश्यकता होती थी, जो प्रत्येक अतिरिक्त डिवाइस के साथ और अधिक जटिल होते जाते थे।

एनएमईए 2000 ने उस मॉडल को एक वास्तविक नेटवर्क से प्रतिस्थापित कर दिया:

विशेषता	एनएमईए 0183	एनएमईए 2000
वास्तुकला	बिंदु-दर-बिंदु, एकल वक्ता → श्रोता	मल्टी-ड्रॉप नेटवर्क, सभी डिवाइस आपस में बातचीत और बातचीत कर सकते हैं।
भौतिक परत	सीरियल (RS-422/RS-232-शैली सिग्नलिंग)	CAN बस, डिफरेंशियल ट्विस्टेड पेयर
रफ़्तार	4,800 बॉड (38,400 हाई-स्पीड वेरिएंट)	250 किलोबिट/सेकंड
डेटा प्रारूप	ASCII टेक्स्ट वाक्य (अधिकतम 82 अक्षर)	कॉम्पैक्ट बाइनरी फ्रेम
अंतर्राष्ट्रीय मानक	आईईसी 61162-1	आईईसी 61162-3
एक डिवाइस जोड़ना	नई वायरिंग बिछाई गई, संभवतः मल्टीप्लेक्सर लगाया जाएगा	बैकबोन से केबल ड्रॉप करें
विफलता व्यवहार	वार्ताकार की विफलता श्रृंखला को तोड़ देती है	विफल नोड के बिना नेटवर्क जारी रहता है

ये दोनों मानक एक-दूसरे के अनुकूल नहीं हैं। NMEA 0183 उपकरण सीधे NMEA 2000 नेटवर्क से नहीं जुड़ सकता; मिश्रित इंस्टॉलेशन के लिए एक गेटवे डिवाइस की आवश्यकता होती है जो दोनों के बीच अनुवाद कर सके। नए निर्माण और मरम्मत के लिए, NMEA 2000 डिफ़ॉल्ट विकल्प है - यही कारण है कि समुद्री उपयोग के लिए डिज़ाइन किए गए बैटरी सिस्टम को तेजी से NMEA 2000 का उपयोग करना आवश्यक हो रहा है।

प्रोटोकॉल कैसे काम करता है: CAN बस और PGN

आंतरिक रूप से देखा जाए तो, NMEA 2000 कंट्रोलर एरिया नेटवर्क (CAN) पर आधारित है — वही बस तकनीक जो दशकों से ऑटोमोटिव और औद्योगिक प्रणालियों में सिद्ध हो चुकी है — और 250 किलोबिट/सेकंड की गति से चलती है। NMEA 2000, CAN के मूल स्वरूप के ऊपर एक मानकीकृत अनुप्रयोग परत जोड़ता है जो SAE J1939 (ट्रकों और भारी वाहनों में उपयोग किया जाने वाला संचार प्रोटोकॉल परिवार) से काफी प्रभावित है: एक साझा शब्दावली जो प्रत्येक उपकरण को बताती है कि तार पर बाइट्स का वास्तव में क्या अर्थ है।

वह शब्दावली व्यवस्थित हैपैरामीटर समूह संख्याएँ (पीजीएन)प्रत्येक पीजीएन एक परिभाषित संदेश प्रकार है: एक पीजीएन जीपीएस स्थिति, दूसरा इंजन आरपीएम और तीसरा जल गहराई की जानकारी देता है। संदेश 29-बिट पहचानकर्ता और 8-बाइट डेटा फ़ील्ड का उपयोग करके सीएएन फ़्रेम के रूप में भेजे जाते हैं; बड़े संदेशों को कई फ़्रेमों में विभाजित किया जाता है और रिसीवर द्वारा पुनः संयोजित किया जाता है। चूंकि प्रत्येक प्रमाणित उपकरण पीजीएन को एक ही तरीके से व्याख्या करता है, इसलिए गार्मिन डिस्प्ले यामाहा इंजन गेटवे और तृतीय-पक्ष टैंक सेंसर से डेटा पढ़ सकता है, भले ही उन निर्माताओं में से किसी को भी एक-दूसरे के साथ समन्वय करने की आवश्यकता न हो।

बैटरी सिस्टम के लिए, पीजीएन का एक विशिष्ट समूह यह काम करता है:

• पीजीएन 127508 – बैटरी की स्थितिबैटरी के एक उदाहरण के लिए वोल्टेज, करंट और तापमान
• पीजीएन 127506 – डीसी विस्तृत स्थिति: चार्ज की स्थिति, स्वास्थ्य की स्थिति और शेष समय
• पीजीएन 127513 – बैटरी कॉन्फ़िगरेशन स्थितिनाममात्र वोल्टेज, रसायन विज्ञान और क्षमता संबंधी जानकारी

अलार्म और चेतावनी की स्थितियां नेटवर्क के मानकीकृत अलर्ट मैसेजिंग (PGN 126983) के माध्यम से अलग-अलग यात्रा करती हैं - यही कारण है कि बैटरी की खराबी पैक के अंदर एक मूक संकेत के बजाय स्टीयरिंग व्हील पर एक दृश्य, श्रव्य चेतावनी बन जाती है।

जब बैटरी प्रबंधन प्रणाली (बीएमएस) या बैटरी गेटवे इन पीजीएन को नेटवर्क पर प्रसारित करता है, तो जहाज पर मौजूद कोई भी डिस्प्ले जो इन पीजीएन को सपोर्ट करता है, पैक वोल्टेज, करंट खपत और चार्ज की स्थिति दिखा सकता है - इसके लिए स्टीयरिंग व्हील पर अलग से बैटरी मॉनिटर स्क्रीन लगाने की आवश्यकता नहीं होती। प्रत्येक बैटरी को एक इंस्टेंस नंबर दिया जाता है, जिसके द्वारा नेटवर्क हाउस बैंक को स्टार्ट बैटरी से अलग पहचानता है और उन्हें अलग-अलग प्रदर्शित करता है।

यह पीजीएन परत वह सटीक बिंदु है जहां लिथियम बैटरी इलेक्ट्रॉनिक्स समुद्री इलेक्ट्रॉनिक्स से मिलते हैं, और यहीं पर एकीकरण परियोजनाएं सफल या असफल होती हैं। एक बीएमएस जो सब कुछ मापता है लेकिन कुछ भी प्रसारित नहीं करता, सटीक डेटा को ऐसी जगह रखता है जहां कोई उसे देख नहीं सकता; एक बीएमएस जो बैटरी पीजीएन को लागू करता है, उस डेटा को पोत का हिस्सा बना देता है।

एनएमईए 2000 नेटवर्क आर्किटेक्चर

भौतिक रूप से, एक NMEA 2000 नेटवर्क एक सरल और कठोर टोपोलॉजी का अनुसरण करता है - और यह कठोरता एक विशेषता है, क्योंकि यह नेटवर्क को पूर्वानुमान योग्य बनाती है।

[मूल आरेख यहाँ — नेटवर्क टोपोलॉजी जिसमें बैकबोन, टर्मिनेटर, ड्रॉप केबल और एमएफडी, इंजन गेटवे, सेंसर और बीएमएस के साथ लिथियम बैटरी बैंक सहित डिवाइस दिखाए गए हैं। वैकल्पिक पाठ: "ड्रॉप केबल के माध्यम से जुड़े बैटरी सिस्टम के साथ NMEA 2000 नेटवर्क आरेख"]

यह नेटवर्क चार तत्वों से मिलकर बना है:

रीढ़ की हड्डीयह जहाज के भीतर से गुजरने वाला मुख्य ट्रंक केबल है। हर उपकरण इससे जुड़ा होता है; कोई भी उपकरण सीधे दूसरे उपकरण से नहीं जुड़ता।

टर्मिनेटिंग रेसिस्टर्सबैकबोन के दोनों सिरों को टर्मिनेट करें। CAN बस सिग्नलिंग के लिए सिग्नल रिफ्लेक्शन को रोकने के लिए ट्रंक के प्रत्येक सिरे पर टर्मिनेशन की आवश्यकता होती है - टर्मिनेटर का न होना या दो टर्मिनेटर का होना नेटवर्क के ठीक से काम न करने का एक आम कारण है।

ड्रॉप केबलप्रत्येक डिवाइस को टी-कनेक्टर के माध्यम से बैकबोन से कनेक्ट करें। मानक बैकबोन और व्यक्तिगत ड्रॉप्स दोनों के लिए अधिकतम लंबाई निर्धारित करता है, जिससे नेटवर्क के बढ़ने पर भी सिग्नल टाइमिंग निर्धारित मानकों के भीतर बनी रहती है।

नेटवर्क शक्तिबिजली की आपूर्ति सीधे बैकबोन के माध्यम से की जाती है। NMEA 2000 केबलिंग, जहाज के मुख्य DC लोड से अलग, कनेक्टेड उपकरणों के नेटवर्क इंटरफेस के लिए अपनी खुद की पावर फीड ले जाती है।

ये उपकरण परिरक्षित ट्विस्टेड-पेयर केबल पर मानकीकृत 5-पिन कनेक्टर (आमतौर पर माइक्रो-सी) का उपयोग करते हैं, और शोर से सुरक्षा के लिए डिफरेंशियल सिग्नलिंग का उपयोग करते हैं - जो अल्टरनेटर, इन्वर्टर और रेडियो ट्रांसमीटरों से भरे वातावरण में एक महत्वपूर्ण लाभ है।

बैटरी इंस्टॉलेशन के लिए, इस आर्किटेक्चर का एक व्यावहारिक निहितार्थ है जिसकी योजना पहले से बनाना महत्वपूर्ण है: बैटरी बैंक के संचार इंटरफ़ेस को बैकबोन तक ड्रॉप-केबल मार्ग की आवश्यकता होती है, और कई बैटरी बैंकों वाले नेटवर्क को अपने इंस्टेंस नंबरों को कॉन्फ़िगर करने की आवश्यकता होती है ताकि प्रत्येक बैंक डिस्प्ले पर एक अलग स्रोत के रूप में दिखाई दे।

कौन से उपकरण NMEA 2000 नेटवर्क से कनेक्ट होते हैं?

अब लगभग हर श्रेणी के समुद्री इलेक्ट्रॉनिक्स उपकरण NMEA 2000 कनेक्टिविटी के साथ आते हैं:

मल्टी-फंक्शन डिस्प्ले (एमएफडी)नेटवर्क डेटा के उपभोक्ता चार्टप्लॉटर और प्रमुख समुद्री इलेक्ट्रॉनिक्स ब्रांडों के इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले हैं जो पीजीएन पढ़ते हैं और ऑपरेटर को दिखाते हैं। अधिकांश जहाजों पर, एमएफडी ही वह स्थान है जहां अंततः बैटरी डेटा देखा जाता है।

इंजन गेटवेमालिकाना हक वाले इंजन डेटा को नेटवर्क पर अनुवादित करें, जिससे आरपीएम, ईंधन प्रवाह और इंजन अलार्म अन्य सभी चीजों के साथ एक ही डिस्प्ले पर दिखाई दें।

सेंसरगहराई, हवा, जीपीएस, तापमान, टैंक स्तर, ईंधन प्रवाह - ये सभी नेटवर्क के डेटा उत्पादक हैं, जिनमें से प्रत्येक अपना पीजीएन सेट प्रसारित करता है।

ऑटोपायलट और रेडियोये दोनों ही नेविगेशन डेटा का उपयोग करते हैं और डीएससी (डिजिटल सेलेक्टिव कॉलिंग) वाले वीएचएफ रेडियो के मामले में, संकटकालीन कॉल के लिए नेटवर्क जीपीएस डेटा का उपयोग करते हैं।

बैटरी और बिजली उपकरणसबसे तेजी से बढ़ती श्रेणी है। बैटरी मॉनिटर, शंट, डीसी ऊर्जा मीटर और संचार-सक्षम बीएमएस इलेक्ट्रॉनिक्स वाले लिथियम बैटरी सिस्टम ऊपर वर्णित बैटरी पीजीएन समूह को प्रसारित करते हैं, जिससे हेलम डिस्प्ले पावर मैनेजमेंट स्क्रीन में बदल जाता है। समुद्री डिस्प्ले लिथियम बैटरी डेटा को कैसे पढ़ते और व्याख्या करते हैं, यह इतना गहन विषय है कि हम इसे एक अलग गाइड में शामिल करते हैं।समुद्री इलेक्ट्रॉनिक्स लिथियम बैटरी डेटा कैसे पढ़ते हैं →

यदि आप नाव के लिए लिथियम बैटरी का मूल्यांकन कर रहे हैं, तो क्षमता और डिस्चार्ज रेटिंग के साथ-साथ संचार क्षमता भी आपकी चेकलिस्ट में होनी चाहिए - हमारी समुद्री लिथियम बैटरी चयन गाइड में बताया गया है कि बाकी विशिष्टताओं के मुकाबले इसका मूल्यांकन कैसे करें।समुद्री लिथियम बैटरी चयन मार्गदर्शिका →

प्रमाणन और अनुपालन

NMEA 2000 का एक पहलू जो कई खरीदारों को आश्चर्यचकित करता है: यह एक खुला, मनमाने ढंग से उपयोग करने योग्य प्रोटोकॉल नहीं है। NMEA 2000 एक लाइसेंस प्राप्त मानक है, और NMEA 2000 डेटा को पढ़ने या प्रसारित करने वाले सभी उत्पादों को NMEA 2000 लाइसेंस समझौते के तहत प्रमाणित होना आवश्यक है (स्रोत:एनएमईए)। प्रमाणन परीक्षण निर्माता द्वारा एनएमईए के प्रमाणन टूलिंग का उपयोग करके या किसी तीसरे पक्ष द्वारा किया जा सकता है, और मानक के लाइसेंसिंग शुल्क उद्योग के अनुसार अलग-अलग होते हैं।

प्रमाणीकरण का एक व्यावहारिक कारण है: यही वह चीज़ है जो "किसी भी डिवाइस, किसी भी ब्रांड" की परस्पर संचालन क्षमता के वादे को साकार करती है। एक प्रमाणित डिवाइस यह प्रदर्शित करता है कि वह अनिवार्य संदेशों को सही ढंग से प्रसारित करता है, नेटवर्क प्रबंधन अनुरोधों का उचित उत्तर देता है, और अन्य सभी के लिए नेटवर्क को बाधित नहीं करता है।

OEM निर्माताओं और सिस्टम इंटीग्रेटर्स के लिए, इसका योजना पर असर पड़ता है। जब किसी नाव में संचार-सक्षम बैटरी सिस्टम डिज़ाइन किया जाता है, तो प्रमाणीकरण उत्पाद विकास प्रक्रिया का एक निर्धारित चरण होता है — जिसमें हार्डवेयर और सॉफ़्टवेयर परीक्षण आवश्यकताओं का दस्तावेजीकरण शामिल होता है — न कि बाद में जोड़ा जाने वाला कोई कार्य। कौन किस चीज़ का प्रमाणीकरण करेगा और तैयार उत्पाद के किस स्तर पर, यह एक ऐसा प्रश्न है जिसका समाधान परियोजना की शुरुआत में ही कर लेना चाहिए। हमारी OEM एकीकरण मार्गदर्शिका में, हम विस्तार से बताते हैं कि OEM टीमें आमतौर पर संचार एकीकरण और प्रमाणीकरण प्रक्रिया को कैसे संभालती हैं।ओईएम NMEA 2000 संचार को कैसे एकीकृत करते हैं →

एनएमईए 2000 और लिथियम बैटरी सिस्टम

लिथियम आयरन फॉस्फेट (LiFePO4) बैटरियों ने समुद्री विद्युत प्रणालियों की क्षमताओं में क्रांतिकारी बदलाव ला दिए हैं — इनकी उपयोग योग्य क्षमता बढ़ गई है, चार्जिंग तेज़ हो गई है, और इनमें लगे बैटरी प्रबंधन इलेक्ट्रॉनिक्स के माध्यम से जहाज पर कहीं अधिक डेटा उपलब्ध हो जाता है। लेकिन यह डेटा तभी उपयोगी होता है जब यह ऑपरेटर तक पहुँचता है, और नेटवर्क से जुड़े इलेक्ट्रॉनिक्स वाले जहाज पर, ऑपरेटर तक पहुँचने का सबसे सीधा मार्ग NMEA 2000 नेटवर्क है।

लिथियम बैटरी सिस्टम अपने बीएमएस (BMS) या संचार गेटवे के माध्यम से नेटवर्क में भाग लेता है, जो बीएमएस डेटा को मानक बैटरी पीजीएन (PGN) में परिवर्तित करता है। नेटवर्क से जुड़ने के बाद, चार्ज की स्थिति चार्टप्लॉटर पर दिखाई देती है, कम वोल्टेज की स्थिति में बैटरी कंपार्टमेंट में चुपचाप अलार्म बजने के बजाय स्टीयरिंग व्हील पर अलार्म बजने लगते हैं, और कई बैटरी बैंकों की निगरानी उनके इंस्टेंस नंबरों के माध्यम से साथ-साथ की जा सकती है।

कस्टम और OEM बैटरी परियोजनाओं के लिए, संचार संबंधी आवश्यकताओं को विद्युत संबंधी आवश्यकताओं के समान ही गंभीरता से लिया जाना चाहिए। एकीकरण की सफलता निर्धारित करने वाले प्रश्न विशिष्ट हैं: सिस्टम को कौन से PGN संचारित करने होंगे? पोत में कितनी बैटरी स्थापित की जाएंगी? क्या परियोजना के लिए नेटिव नेटवर्क कनेक्टिविटी या गेटवे आर्किटेक्चर की आवश्यकता है? क्या प्रमाणन बैटरी स्तर पर किया जाता है या पोत-प्रणाली स्तर पर?

DALY की इंजीनियरिंग टीम समुद्री बैटरी परियोजनाओं के लिए NMEA 2000 संचार एकीकरण में सहयोग करती है, और परियोजना की आवश्यकताओं के अनुसार प्रोटोकॉल अनुकूलन उपलब्ध है। यदि आप एक विशिष्ट लिथियम बैटरी परियोजना की योजना बना रहे हैं, तो RFQ (कोटेशन के लिए अनुरोध) चरण में अपने पोत का प्रकार, बैटरी कॉन्फ़िगरेशन और डिस्प्ले पर प्रदर्शित होने वाले डेटा की जानकारी साझा करें - हमारी इंजीनियरिंग टीम एक संचार योजना की अनुशंसा और एक कोटेशन प्रदान करेगी। PGN सेट, इंस्टेंस कॉन्फ़िगरेशन और प्रमाणन प्रक्रिया को पहले से परिभाषित करना एक ऐसे एकीकरण में अंतर पैदा करता है जो सहजता से काम करता है और एक ऐसे एकीकरण में जिसे समुद्री परीक्षण के दौरान पुनर्रचना की आवश्यकता होती है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों

Q1NMEA 2000 प्रोटोकॉल किस पर आधारित है?

NMEA 2000, CAN (कंट्रोलर एरिया नेटवर्क) बस तकनीक पर आधारित है, जिसमें SAE J1939 से प्रभावित एक मानकीकृत समुद्री अनुप्रयोग परत है। CAN आधार भौतिक नेटवर्क और त्रुटि प्रबंधन प्रदान करता है; NMEA 2000 परत संदेशों का अर्थ परिभाषित करती है।

Q2क्या NMEA 2000 और CAN बस एक ही हैं?

नहीं। CAN बस मूलभूत नेटवर्क तकनीक है; NMEA 2000 इसके ऊपर निर्मित एक संपूर्ण प्रोटोकॉल मानक है। दो उपकरण CAN का उपयोग कर सकते हैं और फिर भी एक दूसरे को समझ नहीं सकते — NMEA 2000 की PGN संदेश परिभाषाएँ ही समुद्री उपकरणों के बीच अंतरसंचालनीयता स्थापित करती हैं।

Q3NMEA 2000 किस गति से चलता है?

NMEA 2000 250 किलोबिट/सेकंड की गति से काम करता है - जो मानक 4,800 बॉड NMEA 0183 से लगभग पचास गुना तेज है, और एक सामान्य जहाज के लिए नेविगेशन, इंजन और बैटरी डेटा को एक ही बैकबोन पर ले जाने के लिए पर्याप्त तेज है।

Q4क्या लिथियम बैटरी NMEA 2000 नेटवर्क से कनेक्ट हो सकती हैं?

जी हां। लिथियम बैटरी सिस्टम, बीएमएस या गेटवे के माध्यम से नेटवर्क से जुड़ता है, जो मानक बैटरी पीजीएन (127508 (बैटरी स्थिति), 127506 (डीसी विस्तृत स्थिति) और 127513 (बैटरी कॉन्फ़िगरेशन स्थिति)) प्रसारित करता है। इससे संगत डिस्प्ले वोल्टेज, करंट और चार्ज की स्थिति दिखा सकते हैं। कार्यान्वयन दृष्टिकोण (नेटिव इंटरफ़ेस या गेटवे) प्रत्येक प्रोजेक्ट के अनुसार परिभाषित किया जाता है।

• ईमेल:dalybms@dalyelec.com

स्मार्ट बीएमएस उत्पाद पृष्ठ:https://www.dalybms.com/smart-bms/